交通运输部:2020年基本取消高速路省界收费站

在中国这是亘古未有的手机销售记录，交通基本界收而且是由一个刚成立两年多的手机公司做到的。

另外，运输我们经常会在网上看到成功人士九种独特思维方式、运输成功者的12个逆向思维、成功人士一辈子都在用的第一原理思维等，还有著书立说的金字塔思维、思维导图、六顶思考帽等，这些让我等屌丝眼花缭乱，迷了眼。领导者不能只是用榜样来教人，取消就像只观看老虎伍兹打高尔夫并不能学会打高尔夫一样

所以，高速百度今天放出取消新闻源这个大招来怒刷存在感，实在是在内容领域无招可用只能拼老底了。公关公司和部分企业PR之所以受冲击，费站是和笔者刚提到的第一类群体可能被筛选掉紧密相关的，费站问题是——即便以新闻源收录为考核指标，有点经验和追求的公司都会对收录站点有要求吧，比如，要求新浪、网易、凤凰这样的门户，以及类似环球网、中国新闻网、和讯这样的主流媒体，再不济也得要求品途、百度百家这样的吧!难不成收录要求会低到什么建站厅、大名网这样土的不行、根本没听说过的网站?如果真是这样的，那我只能说，活该受影响……第三类，时效性差的传统媒体，这类媒体已经被唱衰了好几年了。而进入VIP之后享受的特权如图所示，交通基本界收从认证站点到VIP1，再到未开放的VIP2、VIP3，可谓层级分明，权益也是随层级倍增倍差的。

对于广大站长(部分资质够进VIP俱乐部的自媒体也算)来说，运输这几乎是一个被设定好的必选题——要么交钱跟着我玩，要么出局。想想也是，取消就像互联网圈都在讲屌丝经济已死一样，取消把那些“优质”的、用户体验好的圈住了，他们的身份感、认同归属感也强，支付意愿更强不是?至于后期怎么收费、怎么分成，还不是好商量?第二类，公关公司以及部分企业PR，这算是捆在一条线上的群体。

不过，高速百度这次可不是单纯来刷存在感的，而是带着赤裸裸的目的来的，这得从百度新推的站长平台VIP俱乐部说起，先上图吧。

先说一个前提，费站取消新闻源，对于主流、核心媒体的收录并不影响，本人也向多位资深媒体人和站长求证了此事。交通基本界收后来他在上认识了同样对微信颇感兴趣的时任自媒体运营平台“皮皮精灵”助理总裁的管鹏。

后来陈中被前同事董江勇拉进了WeMedia，运输成为公司早期股东之一。在董江勇看来，取消那时的李岩及其团队，虽然营收也算可观，但因为没有自己的品牌，规模很容易就触碰到天花板，难以把公司真正做大。

他甚至从同行处买广告位，高速给自己的账号导流。最开始，费站李岩还是通过人人网赚取广告费，在发现微信的巨大潜力后，他迅速进入微信公众平台。